造车新势力闯关:巨额融资也无法化解的难题(3)
4月25日,秦力洪参加了2018北京车展高峰论坛,在一场名为“新势力新机遇”的对话中,他和其他造车新势力共同面对的一道问题是,“造车新势力新在哪?旧势力又旧在哪?”
秦力洪不喜欢这样的二分法和分阵营、贴标签,他也不愿意用“旧”这个词来指代传统汽车制造企业。
蔚来汽车跟传统汽车制造企业的合作十分亲密。2017年4月,蔚来宣布与长安汽车(行情000625,诊股)成立合资公司,当年底又与广汽共同出资设立“广汽蔚来新能源汽车有限公司”。
“将来你们会看到两个新的造车公司。”在今年北京车展期间接受采访时,李斌表示。在合作方式上,蔚来将会与这两家分别成立合创公司,也就是通过合资的方式创业,通过社会化招募团队,集中双方的优势帮助这家新公司。
李斌把蔚来定位为一个高端品牌,也就意味着“不可能从10万卖到60万”。他更希望蔚来汽车的用户群在某一个价格区间内,而两家新的合创公司用更低的价格抢占中低端市场,蔚来汽车在技术上的积累也可以用到更多产品之中。
同样拥抱传统汽车企业的是拜腾。
4月20日,拜腾宣布,中国一汽成为拜腾的战略投资方和合作伙伴。“毕福康(拜腾首席执行官兼联合创始人)和我在传统车企待了那么多年,我们绝对不能小看这些大的整车企业,他们的实力、资源太雄厚了。”戴雷说,“他们最大的挑战是如何把握智能化的趋势,想转型需要一定的时间,而且高科技公司和互联网公司的文化,和传统机械公司的文化是非常不一样的。”
不过在他看来,传统车企的转型速度正在加快。“我们和一汽接触了很长时间,一汽现在也是创业公司的速度和思路,跟我们有很多共鸣。”戴雷说。
传统车企中,改变的不仅仅是一汽。
公开资料显示,2017年中国新能源(行情600617,诊股)汽车销量为77万辆,在中国汽车市场占比为2.7%,有预测称,2018年新能源汽车销量将突破百万辆大关。海南率先提出在2030年实现新能源汽车全覆盖,而雄安新区也对燃油车说了“不”。2017年底,长安汽车、北汽相继提出计划在2025年全面禁售燃油车。
这一方面给造车新势力带来了合作机遇,另一方面也增加了他们的危机感。
威马汽车创始人沈晖坦陈,创业企业的挑战很多。第一个是用户对产品买不买单,第二是传统车企的应对所带来的压力,“客观来讲,传统车企在人、财、物、品牌、政府支持等方面都是有优势的”。
沈晖认为,造车新势力要想在未来胜出,关键看两点,分别是资本使用效率和精细化运营。所谓资本效率,指的是大家同样花1块钱,谁干的事情比较多,或者干同样的事情,谁花的钱少。“资本效率是我们的核心指标。”沈晖说。
第二是精细化运营。从产品定义到研发,从设计到供应链管理、制造、品牌营销,汽车行业都跟互联网行业相差很大,“我们每次搞活动要么不做,要做就要求精细,保证效果到位,包括一张小小的椅子也不能歪歪地摆。”沈晖说,“很多互联网从业人员来到汽车行业,有点晕,就是因为精细化运营做不到位。”
再回到两年前,2016年北京车展期间的某一天,还没有正式参与造车创业的何小鹏在手机上看到一个新闻,当天北京有70多场汽车行业的发布会。这给了他很大冲击。当时他想,在互联网行业,无论是浏览器、搜索,还是短视频等领域,都没有看到同一天有70多场发布会。汽车产品到底要做成什么样,才能形成差异化,避免陷入同质化的竞争,从而可能beat这个市场?
相形之下,李斌的心态则有所不同。“创业本来就是一件九死一生的事,何况是汽车的创业。”李斌说,“从蔚来的角度来讲,我们创业活下来也是历经九九八十一难,一关一关地过。我们离成功还远着呢,至少需要五年以后才能看到我们是不是真的能够立住。”
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