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造车新势力闯关:巨额融资也无法化解的难题(2)

编辑:我要健康网 时间:2018-05-15

  造车新势力也在或多或少面临类似挑战。4月26日,小鹏汽车在北京宣布正式接受预定,2018年底交付。在一次公开演讲中,何小鹏坦言,“以前我认为研发和制造很难,交付不是很难,但现在发现交付的难度远远比造出几百台要高。”

  在他的印象里,过去造车新势力被质疑能不能把车造出来,现在面对的质疑则是,他们有没有能力在保证品质的前提下实现规模化生产和交付。

  何小鹏一开始认为这两个能力是接近的,但现在发现是完全不同的能力要求。“比如说,我们现在为了把车造出来之后交付给用户,需要有预定和销售环节,内部要建一个巨大的CRM(客户关系管理系统),数十个信息化系统。为了销售,在全国要开四十多个公司,因为每一个地方要进行交付,要开发票。我们在每个地方都要有充电站,售后怎么办,维修怎么办……现在的痛苦我觉得会持续两年,持续到2020年。”何小鹏说。

  拜腾将上市时间定在了2019年。在拜腾总裁兼联合创始人戴雷(Daniel Kirchert)看来,2019年上市不算晚,反而是最好的时间点,“可以去观察消费者对于已经上市的新品牌的态度、反馈,学习和借鉴很多。”

  筹码

  与交付话题相比,李斌更愿意谈论的是蔚来汽车在体系化能力以及用户体验等方面花了多少心思。

  举例来说,与一些电动汽车同时推出几个续航里程版本不同的是,ES8的电池包只有一个版本,不管将来多少款车,都使用一种大小的电池包。

  在李斌看来,同一种电池意味着更好管理,未来升级时也更加方便。更重要的是采用同样电芯和电池包,在电池的梯级利用上也更占优势,“智能电动汽车公司,比的就是全生命周期的电池管理。”

  在用户服务方面,蔚来汽车在北京王府井(行情600859,诊股)旁边的东方新天地建造了一座3000平方米的蔚来中心,以服务蔚来用户。蔚来中心在其他城市的选址也多在繁华地带。

  有人认为成本高昂,但李斌算的是另一笔账,他以通用汽车举例,通用在上海有93家4S店,一个店占地8亩到十几亩不等。而蔚来在上海则盖了4座用户中心,另在外环修建服务中心,几乎可以解决同样的问题,在人力和物力上都可以发挥最大效率,从而降低成本。

  据李斌介绍,蔚来汽车已有5500多人,其中3000多人做软硬件研发,2000多人做用户服务相关的工作,现在每星期还以100人的速度增加,主要增加的人也在用户服务上。

  不仅仅是团队规模,造车新势力里高管阵营的新面孔也在增加,而这一变化背后往往折射了公司将如何布局。

  在加入零跑汽车出任副总裁之前,赵刚曾在华为工作18年,是华为荣耀国际业务负责人。“华为团队为零跑补充了狼性文化以及对产品敏捷创新、极致体验的产品文化。”零跑汽车创始人兼董事长朱江明说。在朱江明看来,零跑汽车是一家带有IT基因的汽车公司,“我们认为未来的汽车是一个电子产品,需要用IT管理的模式来做产品”。

  3月,原摩根大通亚太区投行主席顾宏地正式加盟小鹏汽车,出任副董事长兼总裁,直接向何小鹏汇报。顾宏地将主持小鹏汽车在全球战略、财务、融资以及国际合作与并购等方面的工作。4月份,何小鹏便多次在接受采访时提到,2018年小鹏汽车计划融资超过100亿元。

  无独有偶。3月19日,拜腾宣布原高盛中国投资银行部董事总经理成长青已正式加入,任联席总裁,负责资本市场和投资者关系管理。4月份在接受媒体采访时,戴雷便透露,拜腾正在进行的B轮融资目标为4亿~5亿美元。

  在戴雷看来,资本对造车新势力的看法已经发生了改变——之前资本不是很了解汽车行业,但现在变得不同,“资本非常看好这个行业”。这也是作为德国人的他离开宝马选择在中国创业的原因。“第一,现在中国汽车市场是最大的,未来会更大。第二,中国政府大力推动汽车行业的发展。第三,中国的资本市场非常好,中国的投资者愿意承担投资风险。第四是供应链。第五也是最重要的一点,现在中国的创业创新环境吸引了我们。”戴雷说。

  当然,从目前看,蔚来汽车获得的资本支持是最密集的。今年2月份,有媒体称蔚来汽车正在为年内赴美上市做准备。在4月26日,《华尔街日报》报道,蔚来汽车正在与软银集团谈判,软银将在即将到来的蔚来汽车IPO中购买一大笔股份。不过,李斌在接受采访时以否认或者不置评论回应了关于蔚来汽车融资、上市等诸多消息。

  “新”与“旧”

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