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备降、复飞、机上急救……这位姐姐飞了41年,飞

编辑:我要健康网 时间:2018-05-09

“当时侧风很大,高度也已经比较低了,飞机状态不稳定,机长让我通知客舱做好复飞准备,刚开始我心里蛮慌的,知道比较危险,但很快镇定下来,通知并照顾好客舱旅客。”吉晓春回忆,飞机在空中转了一圈,还想落地,结果一番尝试后,又复飞了。这一次,由于飞行高度更高,她心里笃定多了。再后来,飞机备降大阪。按照当地机场的安排和规定,乘客不能下机,吉晓春和旅客在飞机上一起关了8小时。“特别难熬!安抚、解释、服务,能说的都说了,机上有的服务措施都用上了,安慰旅客。”

飞机终于起飞前往东京。下客后,吉晓春和机组连忙收拾客舱,准备回程航班。经过两个多小时的飞行,飞机稳稳落地浦东机场,已是第二天凌晨2点,与地服部门交接、机组讲评后回到家已是凌晨5点,一天一夜的执勤彻底结束。

乘机出行的人群增加,在长航线甚至短途航线上,突发疾病的情况时有发生。从乘客登机开始,吉晓春就特别关注关照老人、小孩、孕妇等特殊旅客,会提醒脱外套;做准备时,她会把客舱温度调整到最合适水平,“鼻子里呼吸是凉凉的,但又不能感觉到冷,大概在23℃至24℃,切忌闷热。客舱气压低,缺氧,发动机轰鸣,长期坐着不动,有些心血管疾病旅客在这样的环境里猛地坐起,很容易引发危险,我遇到过一起身就栽倒的。”吉晓春说。

还有一次,在从洛杉矶回上海的航班上,一位50多岁的男士因肺大泡破裂而胸痛,当时还不知道病因,吉晓春和机组紧急施救后,旅客稳定下来。当时,吉晓春面临两难选择:机上一共12瓶氧气,航程还有近十个小时,直飞中途不经停,既要照顾患病旅客,又要以防万一,为其他可能吸氧的突发做准备。最后,吉晓春跟这位旅客商量,需要时第一时间吸氧,但不持续吸,旅客同意了,一路上断断续续吸了6瓶,安全抵沪进院医治。

遇到旅客突发疾病,即使是长航线,吉晓春整个航程都不会再睡,而是时刻盯着,嘱咐客舱每个区域的值班人员都时刻关注,等落地后他们再补觉。

上世纪八十年代,东航有一条经停中东国家巴林至马德里的往返航线,从上海飞到巴林住7天,再飞到马德里住7天,从马德里回巴林再住7天,这一趟下来要在外执勤近24天。两伊战争胶着时,吉晓春和机组不巧被困在巴林不能飞。“还好那时是机组自己做饭吃,我们带着必要的食材。到第三天空域放开,立马飞出去了。”她淡定回忆道。

飞行中,吉晓春也常常遇到因天气不佳、流控等原因造成航班延误。这时难免有旅客会抱怨、发脾气。“我会微笑着面对旅客,让他(她)发脾气。没有大道理可讲,乘客心情可以理解,在气头上也讲不进道理,他(她)就像在火里,我要让自己在水里,不去硬碰硬。”吉晓春说,“平心而论,我们也怕延误,但有时为了安全,航班不能飞,只能等。”

坚守最基本的服务流程规范,也要及时应变

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一年365天,吉晓春和机组度过的时间超过200天,家人已习惯她的工作状况。“飞行对整个家庭都是一种考验。我女儿两个半月时就被我爸妈带走养了,我每周去看她和老人一次,只有休息两三天时才能把她抱回来见爷爷奶奶。后来,她初中、高中都住读,大学到国外读书,从来不粘我。”吉晓春说,女儿既是“贴心小棉袄”也是好朋友,理解支持她。

现在,吉晓春经常飞新机型、新航线,带教新人,检查飞行工作。“新同事们都是我女儿的同龄人,我看很多同事就像看自己孩子一样。”吉晓春总能看到他们的优点,给予肯定、鼓励。但骨子里,她仍有军人的率性严谨,作为飞行经验“活词典”,在传帮带时她会严格要求,看到缺点会及时提出,“既然做就一定要做到最好。”

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